Jaguar Mk2 del 64

Esta unidad ha sido restaurada y se encuentra en un estado de conservación prácticamente impecable. Se aprecia en cada uno de sus detalles la clase y la elegancia de la época poco accesible para muchos.

El paso de los años y la dirección tan dura de éste coche hacen que no pueda ser un motivo de disfrute sacar de paseo ésta fantástica joya. Para ello  le instalaremos una dirección asistida eléctrica de un Opel Corsa del año 2002, con todo lo que ello conlleva: adaptar, fabricar, inventar… hacer que todo quede en su sitio, sin alteraciones, lo más stock posible, sin modificar la comodidad del puesto de conducción.

A primera vista nos encontramos con varias cosas que habrá que modificar. Físicamente no hay sitio donde alojar el nuevo conjunto de dirección, por lo que habrá que cortar partes del chasis bajo el salpicadero, fabricar soportes y anclajes y buscarle una posición lo menos entorpecedora posible para el conductor.

Una vez solucionado ese tema hay que alargar la caña de la dirección ya que es más corta que la que trae el coche de serie.

Otra cosa a solucionar es la instalación del volante de serie del jaguar, que lleva un estriado y un diámetro específico que lógicamente no coincide con los de un Opel.

A partir de aquí empezamos a desarrollar el trabajo. A medida que vamos montando vamos viendo que hay que fabricar y modificar todo lo existente para que encaje en el sitio correcto. Los mandos de intermitencia, soportes, cableados, centralita, etc..

Otra cosa con la que habrá que batallar será hacer que el claxon funcione a través del mando que trae incorporado el volante, ya que de serie la caña de dirección es hueca y puede albergar el cable para dicho fin, pero la nueva no lo es…

Una vez que está todo instalado, solo falta hacer las conexiones eléctricas y comprobar que todo funciona como está previsto.

Es en éste momento cuando nos encontramos con otro problema. Éste coche, como algunos otros modelos británicos es de Masa Positiva… es decir, todo funciona a -12V y no a 12V como es lo habitual. Por lo que tenemos un coche que funciona a -12V y una dirección asistida con su electrónica diseñada para funcionar a 12V. Un fallo podría arruinar la dinamo o generador de voltaje, ya que éste modelo no lleva alternador.

Tras finalizar la instalación eléctrica, hacemos todas las conexiones, cerramos todo, arrancamos y…. la suavidad con la que se mueve ahora este coche hace que vuelva a ser un motivo de disfrute para cualquiera que se siente a conducirlo.

Para que pueda adaptarse a todos los gustos, esta dirección lleva instalado un potenciómetro para poder regular la dureza al gusto de cada conductor.